Jak rychle projít skvělé zatáčky -

Dříve nebo později, ale ve vaší praxi řidiče určitě obdavíte potřebu rychle překonat strmé zatáčky. Tato dovednost je nezbytná pro všechny řidiče - z policisty během pronásledování obyčejného motoristu, z kolize. Existuje mnoho technik pro strmé zatáčky, až na levici kolem lampy na parkovišti. Pokud chcete vědět, jak je to všechno hotovo - přečtěte si.

Kroky

Metoda 1 z 3:

Otáčejte 90 °

jeden. Pohybovat se jako blízko pravého okraje vozovky. Snižujete zakřivení trajektorie a zvyšte účinnost manévru. Tato indikace se týká vlevo, a pokud se vrátíte doprava, pak se dostanete na levý okraj silnice.

2. Začněte otáčet, při zachování co do blízkosti Apex. Apex se nazývá bod trajektorie, nejbližšího do vnitřku otočení. Utratit auto co nejblíže vrcholu, ale nevidíte, neotevřete blížící se nebo strana, pokud je cesta jednostranná.

3. Začněte brzdění, jak můžete později. Při spuštění soustružení, mírně klikněte na brzdu, abyste zabránili nekontrolovatelné. Zpomalte tak, že auto zpomaluje rychlost, bezpečně pro průchod tohoto obratu. Není nutné demontovat, jinak může auto začít kopat nebo odchýlit se od bezpečné trajektorie.

V době průchodu APEX by měl být brzdový pedál mírně lisován - to bude dodatečně zatížit přední přední kola, zlepšuje jejich spojku s silnicí. Když APEX Pass, spusťte přidání plynu, dokud počítač nepřijde přesně, bez zrychlení a nezpomalení. Poté, co jste prošel APEX současně s postupným návratem volantu v centrální poloze, pokračujte v přidávání plynu hladce.

čtyři. Vypadni z otočení, co nejblíže k pravému okraji silnice. To bude maximálně zvýšit poloměr a co nejvíce trajektorie, která vám umožní pohybovat s nejvyšší možnou rychlostí. Kromě toho, takže dosáhnete lepší spojky kol s drahou a efektivnějším výkonem při odchodu.

Metoda 2 z 3:

180 ° Turn

jeden. Pohybovat rychlostí 55-65 km / h. Tato rychlost je bezpečná pro obrácení. Pokud má auto ruční box, pak přepněte na první nebo druhý přenos. Ovouřič 180 ° se také nazývá "policejní účast" nebo "zapnout ruční brzdu", protože tento manévr je tak extrémní, který vyžaduje použití ruční brzdy. Jedná se o rally techniku - používat ji pouze v nejkrásnějších případech.

2. Umístěte ruce na volant takovým způsobem, že jej můžete snadno posouvat, čímž se plně zapne. Pokud se tedy vrátíte vpravo, pak přesuňte pravou ruku na levou stranu okraje volantu, abyste ji mohli rychle otočit.

3. Spusťte zatáčku, nedotýkejte se při příručce. Uvolňovací plyn. Pokud máte automatické, pak otočte neutrální, pokud mechanika - zmáčkněte spojku. Vraťte volant ve směru otočení, zatímco kola ještě nejsou blokovány.

čtyři. Po chvíli, po otočení volantu zvedněte ruční brzdu. Jakmile se začnete otáčet, zvedněte ruční brzdovou páku (tj. Zapněte - design ruční brzdy se může lišit v závislosti na modelu vašeho vozu). Zadní kola stroje jsou blokovány, čímž se eliminují možnost dalšího nekontrolovatelného.

Pět. Otočte volantem na přední kola. Nyní se auto pohybuje ve směru naproti originálu.

6. Spusťte ruční brzdu. Poté, co jste vyrovnali auto, je čas získat plnou kontrolu nad zadními koly a směr pohybu - k tomu, aby to udělalo, vypněte ruční brzdu.

7. Pokud se musíte dostat do správného řádku, pak jen zpomalit. Světlo lisování na brzdovém pedálu pomůže skrýt trajektorii a zabrání rozpadu na nespravovanou driftu na konci manež.

Metoda 3 z 3:

Průchod běžného rychlého ohýbání

jeden. Uchopte volant oběma rukama. To vám umožní náhle neztratí kontrolu nad autem.

2. Mírně zavádí auto. Jak přesně otočit volant a lehce stiskněte plyn.

3. Ovládání poloměru plynového pedálu. Více plynu - širší trajektorie, menší plyn - chladnější trajektorie. Pokud se stroj usiluje o příliš trvale, pak s největší pravděpodobností došlo k demolici zadní osy. V tomto případě musíte téměř úplně uvolnit plyn, nechte se roll sklouznout trochu ve svých rukou a k Gazalu v krátkém okamžiku - tentokrát tak silnější (pokud jde o situaci, samozřejmě).

čtyři. Kompletní mannevr. Po výstupu z vysokorychlostního ohybu se můžete rychle rychle gazay, protože manévrování kola na takových rychlostech je nebezpečné.

Tipy

Pokud pneumatiky pod zatížením běží do takového rozsahu, že začala demolice zadní nápravy, pak s největší pravděpodobností stisknete plyn příliš mnoho. Je to jen mírně ztratit, protože uchopení zadních kol s silnicí bude obnovena a rychleji přeskočíte rotaci. Buďte však opatrní: zbytečně energická gáza může vést k tomu, že vpředu bude načíst veškerou hmotnost auta a zadní nápravu, naopak bude okamžitě vyložit. Posílí smyku a způsobí ztrátu kontroly nad strojem. Zde je nutné zachytit rovnováhu.
Také hladký provoz plynu a brzdy. Zejména měkká manipulace plynového pedálu u vchodu a výstupu otočení otočuje skluz a blokující kola.
Pokud se chystáte aplikovat výše uvedené techniky za volantem zadního nebo all-kola pohonu automobilu, pak si všimnete, že v žádném případě nemůže být jel (tj. Úmyslně vstoupit do auta do smyku a zapnout skluzavka). Klíčem k maximálnímu rychlému průchodu je uchopení zadních kol s silnicí (s výjimkou možná extrémně úzkých úniků nebo mokrého povlaku).
Cool tahy vyžadují řidiče reakce a rychlosti. Pro dosažení přijatelných výsledků vyžadují trvalou praxi.
Chladič, tím menší by měla být rychlost jeho průchodu. Ale pokud chcete dělat všechno správně a otočit se rychleji než ten chlap, pak je to pravda, že byste měli navigovat: "Pomalu vstoupil - rychle vyšel".
Většina strojů má takzvaný "rekreační místo" - plochý nakloněný povrch pro umístění levé nohy, umístěný vlevo od pedálů, je někdy nazýván "mrtvý pedál". Při průchodu rychlých otáček je tato stránka velmi užitečná. Zmírnění v levé noze, posunul jste se do sedadla, minimalizoval pohyb těla, způsobené příčnými momenty síly, které se objevují při otáčení. Tak můžete znatelně zvýšit přesnost taxíku.
Zkontrolujte vnitřní stranu tahu, udělejte bod vrchu a výstupní trajektorie (stejně jako, pokud je to možné, vypadat tak, jak je to možné, i když pro to musíte sledovat nejen přes čelní sklo, ale Také přes boční sklo. Takže dosáhnete jednoduššího a přirozeného průchodu.
Pokud vstoupíte na tahu o něco později, můžete dosáhnout čestnější trajektorie a rychlejší výstup - Toto prohlášení je spravedlivé pro většinu zatáček.
Pokud jste u vchodu na otočení ihned po kliknutí na brzdění, zjistili jste, že auto se neaktivuje dostatečně aktivní, pak pustit pedál o něco později (nebo to bylo nutné udělat o něco dříve). Pokud právě teď uvolníte brzdu, pak vyložit přední kola auta, oslabení spojky s silnicí.
Skluzová nebo driftová technika přišla ze světa rally, byla navržena speciálně pro vysokorychlostní průchod půdních otáček. V souladu s touto technikou se začátkem a koncem manéu provádí poměrně odlišně, všechno se děje na mnohem větší rychlosti, takže se otáčí rychleji.
Chladič otočení, ostřejší taxi. V rychlém ohýbání musíte jemně ovládat, bez pohybu rukou na volantu. Obvyklým otočením by mělo být řízení také jemně, ale aktivněji. Na chladném obratu, řízení je nutné ostře, i když silnice kluzká. V tomto případě může auto reagovat na pojíždění s určitým zpožděním, ale pokud manipulovat s kolečkem ostře, ale ne nadměrně, pak se všechno dokonale vypne.

Varování

S ohledem na skutečnost, že máte spoustu školení, je nutné provést rezervaci, že výše uvedené manévry jsou docela nebezpečné a když jsou splněny, je docela možné poškodit auto. Podpěry motoru, ložiska a mnoho dalších uzlů, stejně jako shromáždění, podléhají obzvláště silnému opotřebení nebo zařazení. Někteří milenci dokonce raději získají speciální levné tréninkové vozidlo.
Nikdy nepromluvte pravidla silnice! Nepřekračujte rychlost, čas pečlivě třese pravidla a následovat je.
Vždy řídit nejpřesněji. Pečlivě sledujte chodce a jiné uživatele silničního provozu.
Některé modely SUV při provádění extrémních manévrů mají tendenci.
Samozřejmě, MaleVras jsou docela nebezpečné a mohou potenciálně vést k přijetí zranění nebo dokonce smrti. Taktická nebo extrémní jízda by měla být aplikována pouze ve výjimečných případech, kdy nejsou žádné jiné možnosti.
Pokud ovládáte stroj se zadní nebo úplným pohonem, poté mějte na paměti, že použití ruční brzdy, když manévrování musí být doprovázeno výstupem spojky nebo zařazení neutrálního přenosu. V závislosti na konstrukčních vlastnostech plného pohonu může zapnutí ruční brzdy během pohybu vést k selhání diferencí a / nebo přenosů.
Všimněte si, že pokud je driftování / posunutí na primerů nejrychlejší způsob otočení otáček, pak na silnicích s asfaltovým povlakem je situace jiná. Kdyby nebyl žádný rozdíl, pak by všichni piloti vzorce 1 udělali, že byl driftován. Ve skutečnosti je asfaltový tah tak rychle co nejrychleji a pouze v případě, že kola nikdy neztratila kontakt s cestou. Skříň, samozřejmě vypadá velmi chladně, ale na asfaltu je to jen ponte.
Žádné tréninky na veřejných komunikacích! Nejlepší možností je praxe na vlastním místě.