Jak zjistit, že přenos selhal

Kroky

2. Snažte se zapnout 3. přenos a uvolněte spojku, když jsou přední kola ohromena do obrubníku. Pokud motor není okamžitě boden, znamená to, že spojka nefunguje vůbec. V tomto případě se nedoporučuje řídit toto auto.

3. Najít hladkou rovnou cestu pro kontrolu auta. Dotkněte se první a plynule zrychlete na druhé. Přepněte o něco později než obvykle, udržet rychlost 500 -1000 ot / min více. Přepněte zpět na první přenos, bez penitze. Opakujte stejný, přepnutí na 3. převodovky. Zadáním rychlosti asi 50 km / h, přepněte na druhý přenos bez paliva. Při spínání by nemělo být rozdrceno. Rozdrcení v krabici znamená poruchu a s největší pravděpodobností synchronizátory selhaly. Abychom se ujistili, že synchronizátory vyšli z objednávky, zkuste přepnout na Peregazovku, pokud zvuk doleva, to znamená, že je přesně v nich.

2. Zapněte pohon a držte brzdu poté, co se ujistěte, že brzdová práce. Plynový pedál pro Paul. Motor by neměl klopýtnout. Pokud je motor stánky, znamená to, že spojka se neobjeví úplně.

3. Zkontrolujte hladkost spínání. Na hladké úrovni by mělo auto urychlit rovnoměrně a bez JERKS. Pokud existují body, znamená to, že krabice je vadná.

4. Zkontrolujte, zda jsou vibrace. Kreslení 70 km / h, přepněte na neutrální přenos. Na ruční krabici by neměly být žádné vibrace a na automatickém. Pokud existují vibrace, mohou vzniknout v důsledku zakřivení kardanového hřídele nebo v důsledku závěsných poruch. Často je zakřivení kardanového hřídele pociťován jako vibrace ve všech směrech: jak vertikální, tak horizontální, a závěsná porucha je pouze v jednom: vodorovně nebo vertikální.

Pět. Zkušební řízení. Zkuste zadat rychlost rychlostí 30 km / h, nic neobvyklého. Přítomnost trhlin může znamenat poruchu diferenciálu a bude zvláště dobře cítil na vozidlech pohonu všech kol. Začínající řidiči Nedoporučeno Zkontrolujte provozuschopnost diferenciálu roztržení automobilu do smyku !

• Zcela stlačte a uvolněte spojku.
• Snažte se povolit převodovky, nevyhazujte přilnavost ostře.
• Odstraňte nohu od spojky při jízdě, jste nevhodné, může mírně stisknout, což povede ke spalování spojkových disků.
• Nenechte brzdu spojky na těžkých nákladních vozidlech!
• Přepínač, pouze zcela mačkání
• Při přepínání nedělejte nadměrné úsilí páky převodovky.
• Na zadních kolech je třeba se zabránit místům, kde můžete držet na dno.

• Existují 3 typy převodovek: mechanické, poloautomatické a automatické.
• Neúplné odpojení dochází, když se podřízené diskové tyčinky na vedení, může dojít v důsledku mechanického znečištění nebo v důsledku oslabení pružin.
• Nejčastějšími poruchami automatické převodovky: nerovnoměrné převodovky, nesprávný výběr přenosu, který vede k tomu, že motor odesílá nebo auto ztrácí zrychlení, přenos se nezapne, síla je přenášena na kola, i když je neutrální Zapnuto, nebo nedostatek blokovacích kol, když je přenos zapnutý parkování.
• Hlavními poruchami hydraulické spojky je: není úplným otevřením kotoučů (z důvodu starého krabicového oleje, který ztrácí své vlastnosti), neúplné disky disků (v důsledku nedostatku oleje nebo vzduchového dopravního zácpa). Tyto problémy jsou eliminovány nahrazením oleje, čerpacího systému, aby se eliminovaly vzduchové dopravní zácpy a eliminovaly úniky oleje
• Nejčastějším problémem pro dávkování je jeho dysfunkcí (pokud to není přepínat mezi 4x4x a 2x4) - Pokud se to stalo, obraťte se na autoservisu.
• Ruční box je krabička, jak název říká, ve kterém zvolíte požadovaný přenos, pohybující se pákou.
• Neúplné vypouštění disků na automatické box je pociťován jako trhák vpřed, když krabice uskuteční, zatímco neúplná angažovanost je doprovázena mechanizačním řevem bez viditelných důvodů, zejména při jízdě při rychlostech rychlostí 50 km / h a výše.
• Neúplná angažmá vzniká v důsledku opotřebení třecího. Někdy se vyskytuje z důvodu špatného ladění mechanismu po výměně tření.
• Spojka je nutná hladce odpojit motor od zbytku přenosu.
• Na automatické převodovce stojí tzv. "Hydraulická spojka".Jedná se o kombinaci hydraulického čerpadla, který je poháněn motorem a hydraulický motor připojený k zbytku přenosu. To umožňuje průtok oleje, i když je odolnost podstatně vyšší než motor je schopen překonat. Automatická převodovka zjednodušuje řízení, ale zvyšuje spotřebu paliva, zvyšuje čas přetaktování a neumožňuje motor zpomalení, což může být nebezpečné na dlouhotrvajících sestmen. Hydraulická spojka je dobrá ve městě, ale ukazuje své špatné strany během dlouhých výletů.
• Převodovky jsou extrémně složitá zařízení, neměli byste se snažit o opravu sami! Často jsou krabice udržovány, ale pouze kvalifikovaný mechanik je může pochopit. Pokud jste měli potřebné znalosti převodovky pro opravu převodovky, nebudete muset přečíst tuto instrukci!
• Pokud je spojka příliš dřívová nebo příliš pozdě, znamená to, že se nosí spojky.
• Vložte velikost velikostí doporučených výrobcem. Hloubka běhounu na gumě by měla být menší než 5 mm (zima) a 3 mm (léto) .
• Pokud klepnete na přenos na ruční krabici, nepohybujte se na toto vozidlo! Dodejte ho přímo do mechaniky.
• Rozdrcení se zvyšujícím se zařízením - nejčastěji důsledkem opotřebovaných synchronizátorů. Ujistěte se, že důvodem je synchronizátory, používat techniky. Když je přenos snížen na jakékoliv vozidlo, váží více než 1000 kg, použijte průchod pro uložení synchronizátorů.
• Existují úpravy automatického převodovky, na kterém může řidič sám vybrat, který přenos zapne, ale nemusí používat spojku. Takové boxy jsou řízeny elektronikou. Často se nacházejí na německých vozových automobilových třídách, například S-Klasse Mercedes. Typicky se poloha rukojeť převodovky nazývá m nebo t, a převodovky se posunou odstraněním páky doprava pro zapnutí a doleva pro přepínání.
• Poloautomatické převodovky také mají hydraulickou spojku. Dovolí řidiči přepnout a dolů ovladačem. Takové boxy jsou často instalovány na rally auta a přenosy jsou posunuty stisknutím páky vpravo a vlevo od volantu. Často pravé přepínače nahoru, doleva dolů.
• Typické problémy ruční převodovky jsou: drcení při přepínání, žádná fixace převodovky zapnuto, příliš velká volná spínací rukojeť, žádná schopnost umožnit první přenos, který je velmi populární na starých německých vozech, bez možnosti umožnění přenosu zadního přenosu.
• Automatické přenosy samy o sobě určují poměr mezi výkonem a rychlostí nebo stupněm, nebo hladce - takové zařízení se nazývá variátor. Automatická box má několik pozic: Park nebo blok - box je blokován, hnací kola jsou blokována, což odpovídá 1. nebo zadnímu přenosu, s vypnutým motorem, pohon - pole automaticky přepne přenosy jako urychlené, neutrální - motor je odpojen od kol, kola se mohou otáčet, reverzní - zadní ozubená kola, 1 - upevňuje první přenos a 2 - omezuje maximální přenos 2. t. Poslední dva slouží k zvednutí snímku, aby se zabránilo trvalému převodovce.
• Poruchy spojky zahrnují neúplné zapojení, neúplný výtok, nedostatek záběru, nedostatek vypouštění, zvýšení síla potřebné pro stisknutí pedálu spojky, spojka je dostatečná nebo později.
• Převodovka je navržena tak, aby převedla výkon do rychlosti, stejně jako být schopen ovládat auto při různých rychlostech, přičemž opuštění obratu motoru v přípustném. To je druhý obtížný uzel v autě, po motoru.
• Můžete zapnout první rychlostní stupeň s spojkou, přepne na druhou, a pak bez spojky, zapněte první.
• Přední a zadní kola se vždy otáčejí s rychlostí šíření. Distribuční schránka je nutná k vyrovnání s tím. Pracuje jako rozdíl pouze mezi předními a zadními koly, což je motor otáčet při různých rychlostech.
• Nejčastějším problémem kardanového hřídele se projevuje vibracemi na těle. Nezkušené řidiči SUV často ohnuté kardanové hřídele, pohybující se nesrovnalostí. Poškozený kardanový hřídel Potřebujete pouze změnit - opravit je to zbytečné! Někdy může být "cam připojení" vratné nebo ne vyvážené. V některých případech můžete namísto nahrazení opravy.
• Někdy nejprve nebo zadní přenos nemusí být zapnut, je normální a vyskytuje se v důsledku skutečnosti, že převodovky zbytek zubů v sobě. Pro vyřešení tohoto problému uvolněte spojku s motorem zapnutý a zkuste to znovu. To je normální, pokud čas od času nastane čas, ale pokud se první a zadní nezapnout - to je porucha.
• Zvýšené pryžové opotřebení, silný hluk - to jsou všechny příznaky vadného podniku. Totéž platí pro převodovku. Pokud krabice nebo distribuční mechanismus není v pořádku - nepoužívejte toto auto!
• Diferenciál velmi zřídka selže. Můžete detekovat poruchu na otočení, pohybující se při nízké rychlosti, při vysoké rychlosti je problém zhoršen. Nezapomeňte měnit olej v diferenciálu podle pokynů.
• Na mechanických převodovkách je zařízení, které vám nedovoluje zapnout zadní kolo, zatímco auto se pohybuje vpřed. Velmi často, zejména na starých těžkých německých vozech, toto zařízení selže, a zadní je nemožné zapnout, a to i na stojaném autě. Chcete-li problém vyřešit, nejprve zapněte první přenos, pak zapněte zadní.
• Mechanická převodovka je často vybavena spojkou, která je řízena pedálem, kde je točivý moment z motoru přenášen na kola pomocí vedení a poháněných disků. Slavný disk je delší než nosit a je vyměnitelný.
• Pokud je zapotřebí velká síla pro lisování spojky - na spojce jsou příliš těsné pružiny, nebo pokud máte hydraulickou spojku v důsledku selhání hydrauliky.
• Diferenciál umožňuje řídit kola pro točit různá rychlost. To je velmi důležité na zatáčkách, protože vnitřní kolo prochází menším způsobem než vnější.

• Nikdy nespravujte auto s vadným přenosem!
• Nikdy se nepokoušejte opravit přenos sami sami, pokud nejste zkušeným mechanikem, který má všechny potřebné nástroje a vybavení.